アトラスは、N、HO、およびOスケールでMP15DCを再作成しました。 これがHOバージョンです。 ConrailのMP15は、無煙炭炭田の支線で使用するためにReadingからリースされました。
ライアンCクンクル
MP15DCは、EMDの最後のスイッチャー製品の1つでした。
プロトタイプの歴史
ビルダー： General Motors、Electro Motive Division（EMD）
AARタイプ： BB
築年数：1974-1980
構築された数： 338
馬力： 1, 500
エンジン： 645E-12
長さ： 48ft 8in
MP15DCは、EMDの「スイッチャー」機関車の長いラインでSW1500を継承しました。 フレームの一方の端にある運転室とエンジンの上の長いフードが下げられているため、これらの機関車は、切り替え中に地上にいる他の乗組員と作業するときに、エンジニアの視認性を大幅に向上させます。
SW1500と同様に、MP15シリーズは、貨物ヤードや産業で見られる従来の切り替えの割り当てと、軽度の路上勤務の両方に対応するように設計されています。 これにより、支線、庭の移動、地元の人々に適しています。 まれではありますが、必要に応じて通常の道路貨物を挟むことさえできます。
MP15DCは、外観がSW1500と非常によく似ており、わずかに大きくてボクサーだけでした。 ロードスイッチャーステータスにふさわしい、すべてのMP15DCは、SW1500で使用されていたAARまたはFlexicoilsの代わりに、EMDのBlomberg Bトラックに乗りました。
最初に導入されたとき、MP15DCは単にMP15と呼ばれていました。 1975年に、EMDは発電機の代わりにオルタネーターを使用したMP15ACを導入しました。 MP15DC指定は、その2つを区別するためにその時に作成されました。 （一般的なSD70ACeのような）ACトラクションモーターを使用する後期の機関車とは異なり、MP15のACおよびDCバージョンは、1970年に導入されたGP38ACのようなDCトラクションモーターを使用します。
DCバージョンの生産は1980年まで続きました。最後のMPシリーズは1984年に出荷されました。これらは、EMDのスイッチャータイプの最後の例です。 最年少のユニットは現在少なくとも30歳であり、多くは定年に近づいています。 Larry's Truck and Electric（LTEX）のような機関車リース会社は、大型鉄道が引退するため、多くのユニットを購入しています。 多くの大規模産業や短距離路線でも、リースされたスイッチングエンジンの有利な流通市場があります。
生産年は私たちに遅れをとっていますが、これらのスイッチャーは今後数年間懸命に働き続けるでしょう。
元の運行鉄道
- アルコアターミナル-1Alton&Southern-1Arizona Public Service-1Bauxite&Northern-2Belt Railway of Chicago-4Birmingham Southern-2Brewster Phosphates-2Cambria and Indiana-2Chicago and Northwestern-15Cities Service-1Genesee and Wyoming-2Georgetown-2Gulf Oil and 1Houston Belt and Terminal -5カンザスシティサザン-4ケリーズクリークとノースウェスタン-2レイクエリー、フランクリン&クラリオン-4ルイビルとナッシュビル-10メーカー鉄道-3シカゴメトロサニタリー地区-1ミズーリパシフィック-62ノースルイジアナと湾岸-4ピッツバーグとエリー湖-25ポイントコンフォートとノーザン-5読書- 10ロックデール、サンドウ、サザン-3サザン-88サザンパシフィック-12セントルイスサンフランシスコ-5セントメリーズ-2スウィフト-1テネシーイーストマン-1ターミナルライ アラバマ州のドック-7テキサスおよび北部-2テキサスシティターミナル-3ユニオン-24 USスチール-15WRグレース-4
モデル
MP15DCは、いくつかのスケールでメーカーによって再現されています。 以下のモデルのリストは、MP15DC自体に固有のものです。 MP15ACは、他のスケールのキットバッシュの論理的な出発点となるか、単にスタンドインとして使用できます。MP1がない場合、SW1500は部品を生産することもできます。
Nスケール： Atlas、Con Cor
HOスケール： Atlas、Con Cor
Oスケール：アトラスO
