モデル鉄道を構築するために電気技術者である必要はありません。 それでも、特に物事が計画どおりに進まない場合は、電気とその仕組みの基本的な理解が非常に理解しやすくなります。
これらは、鉄道模型を構築する際に遭遇する可能性がある基本的な用語です。 これらのプロパティはすべて、実際のアプリケーションにも「スケールアップ」されます。
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電圧（ボルト）
電気、ボルト、アンペア、およびワットを測定する3つの基本単位があります。 電圧は、電気の力の尺度です。 よく使われる例えは、電気と水道管を比較します。 このアナロジーでは、パイプの直径を表すために電圧がよく使用されます。
より技術的な用語では、電圧は回路の2つの導体間の電位差です。
ほとんどの場合、家庭用配線の120ボルト回路など、公称電圧が指定子として使用されます。 実際の電圧はこの数値とわずかに異なる場合がありますが、通常、使用するアプライアンスに問題を引き起こすほど大きくはありません。
電圧はボルト（V）で測定されます。
ほとんどの模型列車は、10〜18ボルトで動作します。 可変電圧は、従来の変圧器で列車を制御するために使用されます。 コマンド制御システムは、レール上の定電圧を使用し、列車の速度を別々に制御します。 ライトやその他のアクセサリも通常、固定電圧または定電圧で動作します。
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アンペア数（アンペア）
アンペア（アンペア（A）で測定）は、電荷の電力の「量」です。 水道管の例では、Ampsはパイプを流れる水の量です。
アンペア数は、いくつの列車とアクセサリーを運転できるかにとって重要です。 電源装置が出力するアンペアが多いほど、より多くの電力を使用できます。
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ワット数（ワット）
ライアンCクンクル
ワット数は、電気が実行できる作業の合計尺度です。 ワットは、ボルトにアンペアを掛けたものに等しい。
通常、ワットで測定されたモデルトレイン変圧器が表示されます。 180ワットの変圧器は通常、18ボルトで10アンペアを生成します。 同様の規模のモデルトレインの電圧要件は通常同じであるため、小型変圧器と大型変圧器の最大の違いは、生成するアンペアの量です。
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抵抗（オーム）
ライアンCクンクル
オームで測定される電気抵抗は、音のとおりであり、電気の流れに対する抵抗または阻害剤です。 オームの法則は、電圧とアンペア数に対する抵抗の関係を、アンペア数×抵抗の積に等しい電圧として説明しています。
抵抗は、モデル鉄道回路の重要な部分です。 抵抗に関連する最も明らかな電気部品は抵抗器ですが、ダイオードなどのデバイスにも抵抗があります。
プロトタイプ列車では、抵抗がダイナミックブレーキを機能させるものです。
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交流（AC）
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交流では、電気の極性は正から負に急速に変化しています。 その切り替えのレートはヘルツで測定されます。 西ヨーロッパと北米の家庭用電気システムはどちらもACを使用しますが、50ヘルツと60ヘルツであるため、変圧器間に互換性の問題がしばしばあります。
ACを使用する場合、回路の片側は「ホット」で、もう一方は「グランド」です。 3 Rail O Gauge列車と一部のHOおよびその他の列車はAC電源で動作します。 多くのアクセサリもACで実行されます。
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直流（DC）
ライアンCクンクル
直流では、電力は正極性から負極性への一方向にのみ流れます。 バッテリーはDCです。 ほとんどのHOおよびNスケールの列車もDCであり、一方のレールは正で、もう一方のレールは負です。
従来のDC制御では、レールの極性を逆にすると、列車の方向が逆になります。 これは、ループ、ワイズ、ターンテーブルなどのトラックを適切に絶縁しないと短絡する可能性がある理由でもあります。
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直列配線と並列配線
ライアンCクンクル
配線は直列対並列であり、最も一般的には模型列車の照明に関連付けられています。 直列では、電圧はすべての要素間で共有され、分割されます。 並列配線では、合計電圧は各コンポーネントの電圧に等しくなります。
