EMD SD70M

SD70ACeと比較したSD70M-2は、AC電源の人気を示しています。このDC機関車は、現代のAC兄弟のほんの一部しか販売していません。

プロトタイプの歴史

ビルダー：ゼネラルモーターズ、電動部門（EMD）/プログレスレール

AARタイプ：CC

建設日：2005-2011

構築された数：331

馬力：4, 300

エンジン：16-710G3C-T2

長さ：74ft 3in

SD70M-2のアイデア

SD70M-2は、EMDが米国の新しいTier II排出要件に準拠する必要性から生まれました。前のSD70Mの内部改良は比較的軽微でしたが、機関車は新しいフレームと車体で登場しました。 1970年代の-2アップグレードとは完全に別のプログラムですが、SD70M-2は同様にSD70Mの改良バージョンです。

SD70ACeと外観が似ているSD70M-2は、DCトラクションモーターに相当します。主要なスポッティング機能は、AC上のユニットの導体側のキャブの後ろにあるベントボックスです（M-2にメッキされています）。

これらの機関車の導入以来、GMはEMDを販売しています。このビルダーは、Progress Railの一部になりました。機関車の外観は、ビルダーのプレートを超えて変化していません。

SD70M-2の最大の競争相手はGeneral Electric ES44DCです。 GEの「進化」モデルは販売でSD70M-2を上回っており、2017年までProgress RailからのTier 4交換は計画されておらず、GEはそのリードを拡大する態勢を整えています。

ACトラクションモーター

1990年代初頭にSD70ラインが初めて導入されたとき、ACトラクションモーターは目新しいものでした。 SD70とSD70Mの販売は、SD70MACと比較して好調でした。 1100台を超えるSD70ACeと比較して、わずか331台のSD70M-2で、ACモーターが定着していることは明らかです。

カナダ国立およびノーフォークサザンは、機関車の最大の艦隊を圧倒的に運用しています。フロリダ東海岸は、11台のSD70M-2をリースしましたが、2015年に、新しいGE機関車の納入を開始しました。これは、長年のEMD鉄道にとって初めてのことです。

従来、AC機関車は石炭列車のような低速の「ドラッグ」貨物を処理する傾向があり、DCユニットはより高速の貨物に割り当てられていました。 SD70M-2は、インターモーダルおよび混合貨物列車に割り当てられる傾向があります。過去10年間の石炭とユニットオイルとエタノールのトラフィックの大幅な増加は、AC電源への移行を説明するのに役立ちます。しかし、機関車は異なる列車にさまよい、頻繁にある鉄道から別の鉄道に乗り換えます。この「外国の力」は、機関車自体がすべての道路でますます似ている時代に、カラフルな構成を作成するのに役立ちます。

新しい排出基準が施行されようとしているため、SD70M-2がこれ以上製造される可能性はほとんどありません-少なくとも北米のサービスについては。 2015年現在、後継者はまだ設計段階にあります。それにもかかわらず、それが以前に来たものと同じくらい信頼できると証明される限り、SD70M-2は今後何年もの間続くでしょう。