6車軸機関車の真の「特別な義務」ラインとして始まったものは、今日のほとんどすべての機関車のニーズに対応する標準動力に進化しました。 EMDのSDシリーズには、これまでで最も売れている機関車モデルが含まれています。 メインラインから博物館コレクションまで、そしてその中間のすべてに至るまで、SDシリーズは、モデル鉄道を含むあらゆるサイズの鉄道で人気のある機関車の選択肢です。
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SD7 / SD9
すべてを始めた機関車！ これらの機関車は一般的なGP7に相当する6軸で、支線とヤードサービスを考慮して設計されました。 同様の外観のSD9はマイナーな改善を提供しました
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SD35
SD35は、その低身長によって簡単に区別されます。 より一般的なSD40によく似たフードを備えたSD35は、SD7と同じフレームを使用しており、燃料タンクと非常に短いエンドプラットフォーム用のスペースを小さくしています。
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SD38
DM&IRにはSD38とSD38-2の両方がありました。 223号を含むSD38はEJ&Eからのものです。 両方のタイプの代表者は、2011年に将来の所有者を待っている救助場に座っています。©2014 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
鉄の範囲からハンプヤードまでの重い運搬作業で使用され、SD38は少数で販売されましたが、数十年の信頼できる作業を提供しました。
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SD38-2
ユニオンパシフィックはSD38-2を購入しませんでしたが、シカゴ、ノースウェスタンおよびサザンパシフィックとの合併により、このタイプの最大の名簿を取得しました。 ここでは、ペアがノースプラットのハンプの1つで動作します。 ©2014 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
更新された電子機器パッケージにより、SD38-2はSD38と同様のパフォーマンスと販売を提供しました。
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SD39 / SD39-2
SD38よりもさらに珍しいSD39およびSD39-2は、中規模の機関車オプションを提供し、鉄道ではほとんど必要ありませんでした。
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SD40
このAthearn HOモデルは、ニュージャージーの機関車の旧セントラルRRを表しています。 ©2012 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
SD40はミッドレンジのオプションとして導入されましたが、初期の段階では、より大きなSD45に隠れていました。 しかし、その信頼性と効率性はすぐに購入者に印象付けられ、SD40は最も人気があり長寿命のEMD機関車設計の1つになりました。
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SD40-2
Intermountainは、SD40-2の主要な詳細とバリエーションを、誰にも負けないパフォーマンスとサウンドでうまくキャプチャしました。 ©2014 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
史上最も売れているディーゼルであるSD40-2は、北米全土の鉄道で使用されています。
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SD40T-2 / SD45T-2
AthearnのSD45T-2は、この特徴的なプロトタイプの大規模なプロポーションと細部をキャプチャします。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
山での生活に適応したSD40T-2およびSD45T-2は、南太平洋およびリオグランデの山岳ルートに沿った多くのトンネルでの過熱や失速を防ぐ改良されたラジエーターコンパートメントを備えていました。 今日、これらのユニークなモデルは、山の風景から遠く離れた鉄道で見つけることができます。
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SD45
このウィスコンシンセントラルSD45は、イリノイ鉄道博物館で使用可能な状態で保存されています。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
3600 hp SD45は、EMDの1964カタログの最愛の人でしたが、販売と評判でSD40に食い違いました。 特徴的なフレアラジエーターにより、SD45は鉄道とファンの熱心な支持を維持し、多くはまだレールを歩き回っています-ほとんどがSD40-2仕様に合わせて再構築されています。
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SD45-2
Athearnは、この以前のErie Lackawannaユニットの大型燃料タンクを含むHOモデルで、SD45-2の詳細をキャプチャしました。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
需要は、EMDが1972年にSD45を-2標準にアップグレードするのに十分なほど強くなりました。SD40-2に比べて生産量は少ないものの、SD45-2は、以前のSD45と少数のローミングに関連する問題のほとんどを解消したことが判明しました現代のレール。
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SD50
コンレール6707は、1990年のペルシャ湾岸戦争の軍人と女性を称える特別な塗装方式を採用しています。機関車は、軍隊を支援するためにアメリカの鉄道によって特別に塗装された4つのユニットの1つでした。 ®2010Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
SD50は、20年以上前に導入された同じ645エンジンブロックを使用する最終機関車になります。 機関車は問題に悩まされ、一部の人々はそれをGEとのビルドレースにおけるEMDの滑りの最初のステップと考えています。
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SD60
このEMDリース機関車は、バーリントンノーターンに最初に納入された3台のうちの1台でした。 Proto 2000（Life-Like）によるHOスケールモデル。 ©2011 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
新しい710エンジンの導入により、SD50とほぼ同じように見えましたが、SD60は内部の新しい機関車でした。
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SD60M
アメリカの誕生日、自由、そしてそれを守る人々を支持して、バーリントン・ノーザンの愛国心が強いSD60M No. 1991の上空で花火が爆発しました。 ©2011 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
新しい乗務員の快適性とキャブコントロールの追加により、SD60Mは、EMDの機関車設計における近代の始まりを示しました。
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SD60I
Athearn Genesis SD60Iは、60シリーズエンジンの最後のものです。 No. 5544は、新しい分離キャブのプロトタイプでした。 ©2011 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
最初は1本の鉄道でしか運転していませんでしたが、SD60I、または分離された運転台モデルは、将来の静かな運転台の設計への道を開くでしょう。
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SD60E
3つのSD60Eの1つである特殊な塗装スキーム6920は、原動力と広報担当の二重の役割を果たします。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
良い機関車が決して死なないことを証明して、ノーフォークサザンは多くのSD60モデルをより効率的なSD60E機関車に再構築しました。 3つの特別な塗装スキームが、これらのユニークな機関車の人気を高めています。
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SD70シリーズ
1990年代半ば、SD60はSD70シリーズに取って代わりました。 更新されたマイクロプロセッサ制御により、SD70はGE Dash 9機関車に対するEMDの答えでした。 エンジンには、標準の安全キャブとACトラクションモーターバージョンがありました。
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SD70M-2
設計どおりに動作するノーフォークサザンSD70M-2-優先スタックトレインのポイント。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
指定は多くの変更を示すようには見えませんが、SD70M-2はSD70Mからいくつかの重要な変更を提供しました。 これらの改善により、機関車はより厳しい排出基準に準拠したままになり、
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SD70ACe
ユニオンパシフィックSD70ACeは通常、貨物の引き渡しに割り当てられていますが、カリフォルニアのテハチャピ山脈に登るインターモーダル列車の後部でヘルパー機関車として働いています。 ©2014 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
SD70ACeは、SD70M-2と同等のACトラクションです。
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SD80MAC
合併から約10年後、元コンレールSD80MACは、ペンシルベニア州サウスフォークでの次の石炭列車の割り当てを雨の中で待っているため、元の塗料の大部分を保持しています。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
SD80MACは、実証済みのエンジンと最新の電子機器を備えた5000馬力の機関車を提供しました。 6000 hp SD90MACよりも信頼性の高い代替品でした。 コンレールだけが機関車を購入しましたが、数年後、SD90モデルよりも長寿命であるため、より安全な経路をとることの利点が証明されました。
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SD90MAC
ユニオンパシフィック8194、およびSD9043MACは、ノースプラットの東の混雑したネブラスカ州のメインラインに沿って走る石炭列車の後ろにあります。 ここでは、UPが石炭列車の末端で「分散型動力」機関車を使用するのが一般的です。 ©2015 Ryan C Kunkle、About.com、Inc.のライセンス
EMDが6000馬力の機関車を約束すると、いくつかの鉄道が表明され、関心を集めました。 しかし、最終的に確信した人はほとんどおらず、トラブルを起こしやすい機関車は大まかな評判に苦しんでいました。 それ以降のモデルでは、消費電力が低下し、信頼性が大幅に向上しました。
