SD60Mは、EMDの成功した60シリーズの一部であり、EMDの最初の「第3世代」ディーゼルで、新しい「コンフォートキャブ」デザインを採用しています。
プロトタイプの歴史
ビルダー： General Motors、Electro Motive Division（EMD）
AARタイプ： CC
築年数：1989-1993
構築数： 460
馬力： 3, 800
エンジン： 16-710G3A
長さ： 67ft
新しいSD60の導入から5年後、EMDは新しいキャブを備えた改良されたデザインの提供を開始しました。 これらの「ワイドタクシー」は、1973年以来カナダで使用されていました。
キャブは実際には従来のキャブよりも広くはありませんが、従来の短いボンネットの両側に2つの小さな通路がなくても、幅はフロントプラットフォームまでずっと延びています。
北米の安全キャブまたはコンフォートキャブとして知られるこれらのユニットは、機首の内側に大きなクラッシュポストを追加することで、乗員の快適性と安全性を向上させました。 EMDとGEは、1988年に米国市場向けに最初のワイドキャブ設計を提供しました。最初のSD60M（ワイドキャブのEMDの指定）機関車は、翌年ユニオンパシフィックに納入された25ユニットでした。 60のSD60は、オンタリオ州ロンドンのGMによってCanadian National向けに構築されました。 ワイドキャブに加えて、これらの機関車には全幅の車体が装備されていました。 したがって、SD60Fに分類されました。 内部的には、他のSD60と同一でした。
設計された最初のSD60Mは、ノーテーパーのノーズを備えた3ウィンドウキャブを特徴としました。 1991年、先細りのノーズと2ウィンドウのフロントガラスを含むように設計が変更され、乗組員の視認性が向上し、製造コストが削減されました。
ユニオンパシフィックとバーリントンノーザンは、両方のデザインの機関車を所有していました。
1994年に、Conrail No. 5544に新しいバリエーションが導入されました。この「分離」キャブ設計は、騒音と振動を低減することにより、キャブをさらに改善しました。 これらは、SD60Iモデルとして実稼働に入ります。
元々は4本の鉄道専用に建てられていましたが、今日ではほとんどの機関車が元の道路で使用されているか、合併によって取得された新しい所有者のために使用されています。
運行鉄道
- バーリントンノーザン-100BNSF-（BN、1995年）カナダ太平洋-（Soo、1989年）コンレイル-74CSX-（CR、1998年から）ノーフォークサザン-（CR、1998年から） -281
モデル
SD60Mは多くのスケールで再現されています。 大陸全体の鉄道で使用されているこれらの機関車は、1989年以降に設定されたほぼすべてのレイアウトに適しています。 いくつかの一般的なスケールで提供されることに加えて、適切な2および3ウィンドウキャブバージョンもいくつかのメーカーから提供されています。
機関車は非常に用途が広く、ほぼすべての種類の貨物列車で使用できることが証明されています。 最新のランスルーおよびパワープーリング契約のおかげで、これらの機関車がオフラインで他の鉄道のキープを獲得していることも珍しくありません。
Nスケール：アトラス
HOスケール： Athearn（Genesis）、Life-Like（Proto-2000）、Rail Power Products（シェルとフレームのみ-生産終了）
Sスケール：アメリカモデル
Oスケール： MTH
